Yaponiya, 10 ildən çox əvvəl Mitsubishi i-MIEV və Nissan LEAF-in satışa çıxarılması ilə EV oyununa erkən başlayan ölkələrdən biridir.
Avtomobillər təşviqlər və Yapon CHAdeMO standartından istifadə edən alternativ cərəyan doldurma nöqtələri və DC sürətli şarj cihazları ilə dəstəkləndi (bir neçə ildir ki, standart Avropa və Şimali Amerika da daxil olmaqla bütün dünyada yayılırdı).Yüksək dövlət subsidiyaları vasitəsilə CHAdeMO şarj cihazlarının kütləvi şəkildə tətbiqi Yaponiyaya 2016-cı ildə sürətli şarj cihazlarının sayını 7000-ə çatdırmağa imkan verdi.
Başlanğıcda Yaponiya ən yaxşı elektrik avtomobil satış bazarlarından biri idi və kağız üzərində hər şey yaxşı görünürdü.Bununla belə, illər ərzində satışlar baxımından çox da irəliləyiş olmadı və Yaponiya indi kifayət qədər kiçik bir BEV bazarıdır.
Sənayenin əksəriyyəti, o cümlədən Toyota, elektrik avtomobilləri ilə bağlı kifayət qədər istəksiz idi, Nissan və Mitsubishi-nin EV təkanları zəiflədi.
Artıq üç il əvvəl aydın idi ki, şarj infrastrukturundan istifadə aşağıdır, çünki EV satışları aşağıdır.
Və burada 2021-ci ilin ortalarındayıq, Bloomberg-in “Yaponiyanın EV şarj cihazları üçün kifayət qədər EV-ləri yoxdur” hesabatını oxuyuruq.Doldurma məntəqələrinin sayı faktiki olaraq 2020-ci ildəki 30,300-dən indi 29,200-ə (təxminən 7,700 CHAdeMO şarj cihazı daxil olmaqla) azalıb.
“2012-ci maliyyə ilində enerji doldurma stansiyalarının tikintisi və EV-lərin qəbuluna təkan vermək üçün 100 milyard yen (911 milyon ABŞ dolları) məbləğində subsidiya təklif etdikdən sonra şarj dirəkləri göbələk kimi artıb.
İndi EV-nin cəmi 1 faizə nüfuz etməsi ilə ölkədə yüzlərlə köhnəlmiş şarj dirəkləri var, onlardan istifadə edilmir, digərləri isə (onların orta ömrü təxminən səkkiz ildir) tamamilə istismardan çıxarılır.”
Bu, Yaponiyadakı elektrikləşdirmənin olduqca kədərli görüntüsüdür, lakin gələcək belə olmamalıdır.Texniki tərəqqi və daha çox yerli istehsalçının ilk elektrik avtomobillərinə sərmayə qoyması ilə BEV-lər təbii olaraq bu onilliyi genişləndirəcək.
Yapon istehsalçıları, sadəcə olaraq, tam elektriklə işləyən avtomobillərə (ilkin təkandan sonra zəifləmiş Nissandan başqa) keçiddə ön sıralarda olmaq üçün yüz ildən bir fürsəti əldən verdilər.
Maraqlıdır ki, ölkə 2030-cu ilə qədər 150.000 şarj nöqtəsi yerləşdirmək niyyətindədir, lakin Toyota prezidenti Akio Toyoda belə bir ölçülü hədəflər qoymamaq barədə xəbərdarlıq edir:
“Mən sadəcə quraşdırma məqsədindən qaçmaq istəyirəm.Əgər vahidlərin sayı yeganə məqsəddirsə, o zaman aqreqatlar mümkün görünən yerdə quraşdırılacaq, nəticədə aşağı istifadə nisbətləri və nəhayət, aşağı rahatlıq səviyyəsi yaranacaq”.
Göndərmə vaxtı: 03 sentyabr 2021-ci il